解車市的都知道，索八才上市時銷量很不理想，廠商和經銷商壓力都不小。據J.D.Power研究報告顯示，有7.6%的消費者因擔心產品可靠性而拒絕購買韓系車，而這一數字在日系車中的比例僅為4.2%，在美系車中的比例為3.5%，在德系車中的比例幾乎可以忽略不計。所以信心成為了韓系突圍的重大障礙。
李峰是沒有時間去解決信心問題了，為了破索八的題，李峰只有向降價去助。于是索八上市還不到兩個月，各店就放出了降價1萬左右的信息。第一批車主感覺虧了，不過這不算啥，接下來悅動置換索八行動來得更猛烈。悅動車主陸續(xù)收到來自經銷商的優(yōu)惠置換的短信，換還是不換——在車主群里被瘋狂討論，各種糾結，各種猶豫。悅動到今天，在全國有70萬車主，且不說大家都換，如果有一半的換，這個量也不是小視。于是索八在9月破萬了。
索八的量是上去了，隨之而來的是利潤下來了，而且還有同室操戈的現象。悅動換了索八，那iX35怎么辦？對于整個市場而言，索八的操作讓原本就壓力很大的日系車“崩潰”了。
日系車崩潰的原因當然不是因為一個索八破萬。在此之前，眼見通用“雙君”的銷量過萬，死對頭帕薩特推新換代，刷新了銷量。更為重要的是新邁騰出場，德系的話語權空前加大。據了解，新邁騰上市首月銷量超7500輛，有效訂單位超過2萬，打破細分市場紀錄。更重要的是據統(tǒng)計顯示，新邁騰90%的銷量集中在25萬元以上的車型。真正實現了B級車保利潤、保品牌的意義。
新邁騰之所以給對手施加了巨大壓力，市場反應強烈，用廠家的話來說，是新邁騰以C級車生產標準制造，重新定義了國內B級車標準。消費者買賬也的確是沖著新邁騰德系工藝制造的創(chuàng)新豪華而去的。
在動力上，大眾的黃金組合：TSI+DSG是必須有的。除此之外，德系高端制造工藝，如高強度鋼板網、熱成型鋼板的使用比例，激光焊接，車身結構的空腔注臘，國內首次出現的零圓角銳棱成型工藝等，不僅一個不少地出現在新邁騰身上，還在各項工藝中提高了參數，如高強度鋼板與熱成型鋼板的使用比例超過80％，激光焊接長達43米。
為了維持邁騰應有的格調，一汽大眾在保有德系車對技術主義的青睞之外，還在豪華感和舒適性上下了工夫。相比老款邁騰，新邁騰空間大大的加長，排除這最明顯的表征之外，新款邁騰的靜音效果明顯提升。據說在這一細節(jié)的處理上，全面優(yōu)化了10大靜音技術。除此之外，邁騰從主動巡航駕駛輔助系統(tǒng)（ACC），到大眾最新最全的ESP電子安全穩(wěn)定系統(tǒng)，從泊車輔助系統(tǒng)到倒車影像系統(tǒng)；從EPB電子手剎AutoHold電子駐車系統(tǒng)到無鑰匙一鍵快速啟動系統(tǒng)，從指針式石英鐘到丹拿音響，從后排娛樂系統(tǒng)的設計到儲物格織絨材質……邁騰的科技豪華味道由內而外隨處可見。
面對這樣的競爭對手，加上老對手帕薩特的更新，日系車感到的不只是壓力，而是恐懼，于是索八的破萬成了價格底線失落的導火索。繼凱美瑞打出4萬的優(yōu)惠之后，雅閣以沒有最優(yōu)惠只有更優(yōu)惠的邏輯，打出了綜合優(yōu)惠最高5萬元的口號。
相比之下，德系很淡定，看著血戰(zhàn)不止，卻漸行漸遠于B級市場的日系車，看著剛剛上岸的韓系車，也許有些得意，或有些傷感，或有些自勉，究竟是什么無法得知。
盡管筆者仍然相信德系的實力才真正能稱雄于B級車市的王者，但是論市場運作，日系操作是很有一套的，另外，別忘記了還有營銷高手，產品實力并不羸弱的上海通用。在這個市場還是講求實力之爭，血戰(zhàn)到底不行，那會丟掉了B級市場該有的份兒！